1、而时间来到2020年，六年累计销量仅为两万多辆的宝马i8宣布正式停产。至此，相较于奔驰、大众两大集团，在新能源汽车发展激进的宝马开始重新审视自己，全面的调整未来新能源汽车发展的路线。
2、在宝马i8已经被人们熟知的那些时光里，它带给我们很多在那个时代看起来很惊艳的感觉，如今就要说再见了，你心里，是否会有些不舍呢？宝马将i8作为保时捷911的竞争对手。
3、但也无所谓了，反正在2020年就要跟它say bye。
估计大家都没有想到，宝马i8已经上市6年之久了，在这6年里面，宝马i8一共销售了两万多辆，对于一辆混动跑车来说，这个数据已经算非常的不错了。
上市6年，累计销量2万多辆，宝马i8将于4月中旬正式停产！日前，宝马官方正式公布，宝马i8将于2020年4月中旬正式停产。
宝马i8作为最成功的插电式混动跑车，一举夺得了全球最成功的混动跑车称号，而在它上市之后的这六年多时间里，它的整体销量为2万台左右，不过这么一台代表未来的产品，能上市就就已经成功了。
而近日，宝马官方也正式宣布，i8的生产将在今年4月中旬结束。
月11日，宝马汽车宣布，插电式混合动力跑车i8将于2020年4月中旬正式停产。（宝马宣布i8车型将停产）上市6年，总销量2万多辆，这是宝马i8交出的答卷。显然，如果只看销量数字，宝马i8的表现并不让人满意。
没看错，它的确快要停产了，时间确定在今年4月份！我们仿佛听到宝马铁粉心碎的声音！其实，以它2万多辆的全球累计销量来说，它算是一款畅销的跑车，毕竟平均每个月下来还能卖个200多辆。
宝马i8停售的原因是：定位太高。生不逢时。作为跑车不够纯粹。以宝马i82020款极夜流星限量版为例，其变速箱为6挡手自一体，车身尺寸为4689*1942*1282。
首先，我们需要明确的是，宝马i8作为一款跨界项目，其生产周期并不像传统车型那样，有着明确的继任计划和更新周期。这也就意味着，造车厂商需要时刻调整产品线和产能来适应市场的需求和新技术的引入。
宝马i8性价比较低直接导致了i8销量惨淡所以会停产。
首先最大的原因我认为是插电式超跑并不能被大多数玩家接受。购买跑车的人不太在乎油耗，他们只想要极致的驾控体验和加速能力。
1、首先，最大的原因是插电式超级跑不为大多数玩家所接受购买跑车的人并不太在乎油耗。他们只想要终极的驾驶体验和加速能力。不可否认，宝马I8 202万元的价格有点夸张。
2、不久前宣布i8停产后，宝马集团高层确认，宝马的i3也不会再更新。因此，象征电气化时代的BMW I品牌的两面旗帜倒下，这可能不是BMW集团内部变化的最坏结果。
3、现在看来，i8更多的是宝马对于未来电动化时代的前瞻性思考与主动出击。比起单一车型的销量，宝马更看重的似乎是自身在汽车行业发展中的位置。
4、宝马i8仿佛是两个时代的衔接者，它出现在时代之交，它融合了新能源车的环保特质，它也延承了燃油车无羁的续航和驾驶乐趣，让我们对未来的汽车生活充满期待。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
5、所以，宝马iX3是不是能够抛除沉重包袱和因循保守的产品呢？首先不同于奔驰、奥迪开始积极研发纯电平台，宝马明确表示，不会做纯电专属平台，而是要搞三合一集成战术。
6、所以，敢卖这么高的售价，在整个豪车界也只有宝马i8了。与其说是停产前的最后挣扎，倒不如说是为整个生命周期画上一个完美的句号，来的时候体面的来，走的时候也该体面离开。
1、在i8生产的6年时间里，虽然称不上是一款非常走量的民用车，甚至在跑车领域都称不上体量非常大，但如果精确到电动跑车的细分市场，i8所占据的全球市场份额则超过了50%，无疑是世界上最成功的电动跑车之一。
2、上市6年，总销量2万多辆，这是宝马i8交出的答卷。显然，如果只看销量数字，宝马i8的表现并不让人满意。
3、i8于2013年正式推出，售价高达12万美元（国内售价198万元人民币），高昂的价格注定其不是走量车型，上市7年的时间，总销量也才2万多辆，尤其作为一线豪华品牌的超跑，6年卖2万辆，还是挺尴尬的，停产也不意外了。
4、官方指导价：28-168万 传祺GA6是一款家用定位的中型车，它在市场上生存的资本是它的价格，15万打下就能买到配置很丰富的中型车，你真的只能在自主品牌里才能找到。
