界面新闻记者 | 陈振芳
华夏航空（002928.SZ）拟出售旗下赚钱教育业务。
2月28日晚，华夏航空发布公告称，将旗下全资子公司华夏航空教育科技产业有限公司（下称华夏教育）作价6.04亿元，出售给华夏云翼。
天眼查显示，华夏教育成立于2015年，注册资本3.326亿元，法定代表人胡波，由华夏航空全资控股。2020年4月6日，公司名称由“华夏航空（重庆）飞行训练中心有限公司”变更为“华夏航空教育科技产业有限公司”。
华夏教育的主要经营范围包括民用航空维修人员培训，飞行签派员培训，民用航空器驾驶员培训，飞行训练，住宿服务等。招生模式上，其定向服务集团客户，并接收个人训练。
公告显示，2020-2022年及2023年1-9月，华夏教育的营收分别为1.13亿元、1.12亿元、1.09亿元、9597.9万元，净利润分别为3754万元、2265万元、2712万元、2674万元。
相较于华夏教育的连续盈利，母公司华夏航空的日子不太好过，已经连续三年亏损。
2020-2022年及华夏航空的营收接近“腰斩”，分别为47.32亿元、39.65亿元、26.43亿元、38.52亿元，净利润分别为6.29亿元、-1.13亿元、-19.74亿元。
业绩预告显示，该公司预计2023年净亏9.3亿元-12亿元，亏损收窄。
华夏航空解释为何出售其教育业务时表示：“此举是为进一步聚焦公司国内、国际航空客货运输的主营业务，优化产业结构和资源配置。”
华夏航空是中国唯一一家规模化的独立支线民营航空，主要服务于小城市、旅游类城市。与竞争激烈的干线市场相比，支线市场仍存在空白。
支线机场航班恢复不如预期，华夏航空业绩承压，或许是该公司选择出售旗下盈利业务华夏教育的原因之一。中泰证券在2023年底的一份研报中指出：理论上2020年支线航空旅客运输量就可达2.1亿人次，但实际仅为7000万人次左右。
1月31日，光大证券也在研报中指出，根据航班管家，2023年国内客运航班量较2019年增长5.2%；而支线机场客运航班仅恢复至2019年的97.4%，并且各机场分化严重、恢复水平差异大，超过一半（54.1%，85座）的支线机场航班量并未恢复至2019年水平，其中29座恢复率不足五成。
整体来看，2023年华夏航空可用座公里（ASK）同比增长93.1%，较2019年增长5.3%；该公司2023年综合客座率为75.4%，同比增加11.6%，较2019年减少5.3%。截至2024年1月底，公司机队规模为72架，较2019年底增长46.9%。
值得关注的是，华夏航空、华夏教育的实控人均为胡晓军，持股比例分别为34.0362%。然而，华夏云翼控股方——衢州云翼持有华夏云翼79.2%的出资额，衢州云翼的执行事务合伙人为华夏航空控股（深圳）有限公司，胡晓军持有华夏航空控股（深圳）有限公司99%的出资额。因此，胡晓军实际控制华夏云翼，此次事项构成关联交易。
3月1日盘中，华夏航空股价为5.6元，下跌1.75%，总市值为71.58亿元。
