近段时间，红海及附近海域局势逐渐升温，许多航运公司选择暂时避开红海航线。与之相关的航运保险也越发受到关注。
“我们的客户最近纷纷有这方面的需求，货运险团队最近特别忙，都在忙着做相关保单的批改、保障的扩充，积极为客户提供服务，每天都在加班加点。”有保险业人士向澎湃新闻如此说道。
从全球看，地中海航运、马士基、达飞海运以及赫伯罗特等四大航运巨头公司先后宣布暂停红海航线服务，对国际航运物流市场、国际供应链市场造成冲击，直接影响中欧航线物流、货柜价格，保险市场亦将受到影响。虽然马士基航运集团计划恢复红海航线，但其也表示“整体风险尚未消除”。
达信中国相关负责人向澎湃新闻表示，红海危机在航运保险方面主要涉及船舶战争险和货运险，两者均有扩展或单独的战争风险相关的保险。在商船遭受袭击事件的报道激增后，劳合社辛迪加成员和伦敦海运保险市场代表组成的“联合战争委员会（下称JWC）” 在12月18日发布了最新除外区域清单JWLA-032，将红海和Eritrea的高风险区域从之前的北纬15度扩大到了北纬18度。
华泰财险商险承保部相关人士在接受澎湃新闻采访时表示，随着红海局势的不断升级，给航运业和航运保险业带来巨大的挑战。对航运保险业最直接的挑战就是该地区的承保风险显著增加，进而经过该区域的船舶（或者货物）的战争险保障将会按照保单的规定被取消或者对承保的区域作出调整，承保范围受到限制。
谈及涉及扩展、批改的相关保单情况，华泰财险商险承保部相关人士指出，在航运保险相关的保单中，以船舶险和货运险为例，其主险标准条款均不承保战争险，如果需要投保这方面的风险，就要通过附加险或者单独购买的方式。但是，不论以何种方式投保战争险，一般都会附加战争险解约条款，也就是说，如果某个区域出现了突发的状况，保险人可以提前7天通知被保险人，从而取消在这一区域范围内的战争险的保障。所以，在红海局势恶化之后，部分承保主体已经采取了这一措施。建议有相关保险需求的投保人应当关注自身享有的或拟购买的保险保障是否可能受到相关局势影响，保障内容以实际保险条款为准。
达信中国相关负责人也向澎湃新闻表示，随着胡塞武装的袭击日益频繁，该区域战争风险需加保保费目前已上升，同时保险人也缩短了报价天数。货运险方面，目前的情况是外资保险公司基本都除外了战争风险，中资保险公司受合约再保中海外再保人的限制很快跟进。
可见的是，保险费率是与承保的风险挂钩的。如果承保的风险增加，费率就会相应增加。
“因此，跟红海局势相关的航运保险的费率肯定会有增加。其中，包括因为投保特殊战争险而增加的保费，也包括因为船舶为了规避这一区域而绕道其他航线，因为运输距离和风险的增加而增加的费率等。” 华泰财险商险承保部相关人士告诉澎湃新闻，后续的发展要根据红海局势发展的趋势和程度而定。无论如何，此次事件对航运保险的影响都会持续一段甚至是相当长的时间。在当今复杂多变的国际形势下，因为不确定性而带给航运业和航运保险业的影响，也远不止上述提到的费率变化和承保范围的变化，因此，相关行业也需要做好长期应对复杂环境和突发状况的准备。
一家欧洲知名险企亚太区人士则向澎湃新闻表示，目前红海局势还在演变中，现在评价影响或者对于保险业的影响都为时太早。
近日，安联商业保险亚太区高级海事风险顾问尼汀·乔普拉在接受央视财经采访时表示，较低的运输量以及由于当前局势产生的额外成本是航运公司现在面临的双重压力。通过巴拿马运河的航运贸易在今年早些时候就受到了不利影响，很大程度上是由于巴拿马缺少降雨。如果把这种情况与红海目前的局势结合起来看，全球贸易前景不容乐观。
