总的来说，6系GT是一台非常贴近日常生活的车，开起来挺舒服，实用性也强。
之前的车是宝马528，N20高功率，和现在的B48感觉在动力上没有什么本质性的差距。6GT 百公里好像是6秒2所以够用绝对是够用了。市区，高架和高速的用车不会有不自信的情况。ZF的变速箱没有什么存在感，动力衔接没有槽点。
作为一款高端豪华中型车，宝马6系gt口碑怎么样？这款车的综合口碑还是很不错的。根据车主的评价，可以概括为宝马6系gt。这款车外观设计动感，内饰高端，配置丰富。
一）转眼间，提车已一年，累计行驶约8000公里（不算多）。期间认识了许多志同道合的车友，与大家交流受益良多[抱拳]。
相比其他车型，6系GT更注重驾乘者的舒适感，使用皮革座椅和木饰板来提升内部空间档次。顶部的大阳光天窗使得车内充满了自然光线，创造了更加舒适的驾乘体验。车内空间更气派，更加宽敞宜人。
1、宝马6系GT是一款独具特色的豪华轿车，以其优秀的操控性能和舒适的驾驶体验受到了众多车迷的青睐。如果你也是宝马6系GT的粉丝，那么欢迎加入宝马6系GT论坛，和其他车友分享你的驾驶感受和维护经验。
2、GT型号可以满足大多数需求在我看来，这款车型并不是值得消费者购买的，同样的价格选择奥迪q7在我看来更好，下面我们就来看看这款新宝马bmw6系GT吧在外观设计方面，宝马6系GT确实相当优雅车头采用宝马家族正面设计，但。
3、总的来说，6系GT是一台非常贴近日常生活的车，开起来挺舒服，实用性也强。
4、刷出来后跑了大概6 7公里，胎压就匹配完成了~其实这套轮毂因为也是原厂的，所以数据并不是很好，J值偏小，平不了翼子板[撇嘴] 先用用，看看后续有没有合适的再换。
选车理由 作为宝马粉，6GT绝对是我不能够错过的车，要驾驶感受和运动外形，那最好的莫过于6GT了， 没办法，谁让宝马6系GT在细分市场几乎没有什么直接对手。
选车理由 0高功发动机加速快，还有就是宝马这个牌子的诱惑力。最满意 无框车门，电动尾翼，空气悬挂，原装液晶钥匙，整车进口这5点是6GT最大的装13利器。动力强劲，加速推背感非常强烈。
款宝马6系gt采用了0升6缸发动机，最大功率为335匹马力，最大扭矩为450牛米。车辆也采用了全时四驱系统，使得车辆在路面不佳的情况下仍能稳定行驶。同时，车辆还配备了自动8速变速器，使得换挡更流畅，提高了驾乘体验。
#选车理由 非常喜欢宝马6系GT的溜背设计风格，尾部很性感，车子可以商务也可以运动，价格也很实惠，底盘机械素质高，内饰帅气。
最不满意 最不满意的呢，就是感觉它的内饰不是特别的好，它的内饰跟5系一模一样，看起来不是特别的好看。空间 它的空间还是非常满意的，因为它空间非常的宽敞，前排跟后排的空间都非常充足，特别是头部跟脚部的。
选车理由 宝马这个品牌我一直都特别喜欢，而且也一直都有关注，当时我的预算是在一百万左右，但是偏偏就看中了这一款，因为我觉得这一款的性价比最高，而且最能吸引我。
宝马6系GT是一款独具特色的豪华轿车，以其优秀的操控性能和舒适的驾驶体验受到了众多车迷的青睐。如果你也是宝马6系GT的粉丝，那么欢迎加入宝马6系GT论坛，和其他车友分享你的驾驶感受和维护经验。
宝马6系GT的顶配版配有道路救援呼叫导航路况信息显示蓝牙车载电话，保证了日常行驶的舒适性动力方面，宝马6系GT顶配版搭载20T 258马力 L4发动机，能够满足日常驾驶中所需要的动力需求作为一款备受关注的中大型车。
分享一组天色渐暗的主驾驶视角照片 这张照片我好喜欢[色]多伦多的冬天雪是真的太大了，原厂跑胎滑的不行，为了安全换上了雪胎。
1、其实每辆车我必改的几个大件： 轮毂 排气（头段+中尾） 进气（一般用KN高流量风格） 刹车（4活塞是起码的） 其他的东西并不是很有兴趣改，我还是比较喜欢原厂风格，不喜欢搞的花里胡哨。
2、标轴C配5星轮毂还是很精神的 步入正题。玩车的朋友也多了，开过朋友的RS6，CLA45之后，更加觉得在这个新能源盛行的环境下，一定要尽快赚钱，上一个等级，6缸，0以上，才能对得住这份热爱，跟内燃机的那种轰鸣。
3、电动助力转向比之前的液压助力更轻，即使前后加装30mm轮毂垫片（宽体增加轮距）后，操作起来依旧灵活舒适，悬挂比较扎实，变道转弯给人信心，毕竟车高摆在那儿，不能和轿车比。
4、宝马3系1975年7月，为了代替老款的02系列轿车，宝马公司在慕尼黑奥林匹克体育场推出了编号为E21的第一代3系列轿车，这标志着有史以来最成功BMW车型系列的开始。
5、越野、马路两用车Prado、Surf、三菱Challenger、旧三菱吉普等采用前轴独立悬挂系统（IFS），属次一级的吉普车，既可在高速公路上跑又可以做有限的越野，改装后长途旅行也游刃有余。
