受春节假期等因素影响，2月中国乘用车市场零售销量出现同比下降21%、环比下降46.2%的遇冷情况，随着近期汽车消费政策和各品牌持续降价，3月汽车消费市场开始逐步回暖。
全国两会期间，商务部部长王文涛表示，今年促消费的两个重点之一就是推动汽车等消费品的以旧换新，目前在用的国三及以下排放标准的乘用车超1600万辆，其中车龄15年以上的超700万辆，这些消费者的潜在更新需求进入了集中释放期。
3月13日，国务院印发《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》，明确实施消费品以旧换新行动，开展汽车、家电产品以旧换新，推动家装消费品换新。财联社援引知情人士消息称，汽车以旧换新行动方案实施办法和标准的政策细则正在制订中，若进展顺利，有望在二季度出台。
进入3月份以来，多地宣布汽车促消费政策，燃油车和新能源车通过以旧换新方式分别可申请几千元至一万余元补贴不等。与促消费政策一同发力的还有春节后各汽车品牌的轮番降价。
比亚迪率先推出荣耀版车型，多个品牌迅速降价跟进，年后新一轮10万元级别价格战开启。随着陆续更多品牌宣布降价优惠措施，战火从10万元级别蔓延至20万元级别车型，包含了新势力品牌和传统合资品牌。
多位汽车销售对界面新闻表示，汽车消费政策的连续出台叠加近期各汽车品牌新一轮降价优惠，3月进店客流量相比2月有所上升，从最终订单成交量来看，短期内大幅提升并不明显。
这和春节结束后车市进入销售淡季有关，有用车需求的消费者大多在春节前就已经完成购车，节后短时间内购车需求和意愿并不高。销售们认为3月市场会逐渐开始恢复，一位新势力品牌销售向界面新闻表示，以往商超门店顾客精准度差，近来进店顾客质量确实有明显提高。
乘联会公布3月前十天乘用车销量时指出，部分汽车品牌连续降价带来短期的严重观望现象，但降价周期终归要完成，因此市场在逐步恢复。
惠誉博华汽车分析师周纹羽认为，汽车属于大宗可选消费品，补贴、降价等的确会影响消费者购买意愿和决策，但未必每次都会立竿见影。其背后原因与消费者消费能力、消费意愿与偏好等多项因素有关。回顾去年，整个汽车市场的消费促进政策和价格战的确带动了汽车消费的上涨，全年汽车销量情况要好于此前业内的普遍预期。
由于目前合资品牌车型仍有降价空间，加之电动汽车规模提升、原材料价格下跌，业内普遍预测2024年汽车价格战和促销依然延续。
不过周纹羽指出，降价的目的本质上还是为了争夺市场份额和话语权，销量规模增加带来的规模效应提升会抵消降价给汽车制造商带来的冲击，但亦会引发尾部企业加速出清。长期而言，如价格战持续时间过长过密，将会削弱行业整体盈利能力，不利于行业发展与研发投入。
对乘用车板块来说，备受压力、销量悲观的一季度即将结束。国泰君安在研报中认为，二季度开始随着终端销量逐步恢复以及零部件公司业绩持续高增长，市场的悲观预期会逐步修正，预计2024年3月，随着销量结构的恢复以及政策预期的强化，乘用车板块将开启新一轮修复行情。
