问界新M7和M9在终端的讨论声量让AITO问界对明年销量充满信心。12月26日，据晚点Auto报道，问界明年的全年销量预期为60万辆，并已向上游供应商传达这一目标。
界面新闻就此消息向华为求证，暂无回应；赛力斯回应晚点Auto称，“销量目标是根据内外部环境动态调整的，我们与华为联合业务2026年实现产销百万辆的目标未变，明年我们希望能走出扎实一步。”
一位华为内部人士向界面新闻表示，尚未听说过此消息。不过，随着问界销量高涨，华为加速了汽车业务盈利目标的实现。据悉，华为车BU有望在明年实现盈亏平衡。此前华为计划在2025年实现盈利，且估算的盈利门槛是销量突破100万辆。
目前问界在售车型有M5、改款M7以及最新上市的M9。财联社消息称，问界将于明年上半年推出新M5，定位于M7和M9之间的全新车型问界M8也将在明年下半年发布。届时，问界将同步销售四款车型。
以60万辆销量目标计算，问界月均销量需要达到为5万辆，平均每款车型月销量为1.25万辆。11月份问界销量为2.1万辆，还需要提升接近3万辆。
从目前终端反馈来看，新M7仍将是明年问界品牌的销量主力。新M7在9月上市后，累计交付超过2.7万辆。截至目前，新M7累计大定数量12万辆。官方预估，明年起新M7的月交付能力为每月3万辆。如果将产能拉到极限，新M7占品牌销量比例在六成左右。
考虑到M5当前声量不高，M8量产上市时间未定，新上市的问界M9或将成为另一主要销量来源。在问界M9上市发布会上，华为终端BG CEO、车BU董事长余承东表示，问界M9预定量已经达到5.4万辆。上市两小时后，问界M9用户大定数量超过1万辆。
横向对比来看，去年理想L9在两个月的预热期共获得5万以上预订量。上市3天内，有超3万用户支付了5000元预定金。理想汽车的目标是，2024年同时销售四款增程车型和一款纯电MPV，年销量达到80万辆。
问界的60万辆年销量并不是一个容易达成的目标，这相当于一汽奥迪去年的总零售销量，且后者同时在售车型超过了10款。另从历史销量数据来看，年销量超过50万辆的企业多为合资品牌或头部自主品牌，这些汽车厂商的单车价格也要低于问界。
另外，问界年销量提升至60万辆，并不一定能直接带来向供应商采购成本的降低。科尔尼董事桂灵峰接受界面新闻采访指出，如果增加销量都倾向于同一供应商，且这唯一供应商没有产能问题，才有成本下调的可能性，但这也存在零部件质量、更上游供应商产能和质量等不确定性因素。
在桂灵峰看来，如果问界整体组织都以冲销量为目标的话，可能会导致其失焦品牌成立前期需要稳扎稳打的环节，包括品牌建设、研发、供应链体系以及销售服务网络等。
问界是华为和赛力斯于2021年共同推出的新能源汽车品牌。2022年问界首款车型M5热销，仅用87天时间完成月销过万。今年上半年受市场竞争激化影响，问界品牌销量受挫。直到投入5亿元相当于中期改款的新M7上市，才带领华为汽车业务“起死回生”。
华为智选车合作的汽车厂商还有奇瑞、江淮和北汽。其中，华为与奇瑞合作的首款车型智界S7已在1个月前上市，但是终端门店试驾车资源不足，大规模量产交付也尚未确定。
如果华为汽车业务想要在明年实现盈利目标，智界和HI模式合作伙伴阿维塔的销量也至关重要。
据36氪报道，华为正在建设独立的鸿蒙智行门店，预计到2024年新建门店数量将达到800家左右。据了解，新的门店将提供包括销售、交付和售后等服务，统一负责华为“四界”的产品。
