财联社
轮胎市场刚刚创下了出口年内新高之际，遇上红海航线事件突袭。海运价格上涨对轮胎企业出口影响几何？后续轮胎市场又如何演绎？
包括森麒麟（002984.SZ）、三角轮胎（601163.SH）等多家上市公司在内的轮胎企业表示，目前地缘冲突对公司的出口业务并无明显影响，且公司出口业务多为FOB模式，海运费一般由客户承担，因此海运价格的变化也不会对公司成本也造成太大影响。
但仍有业内人士表示，虽然国内轮胎出口在11月创下新高，但随着轮胎的出口旺季逐步也步入尾声，加之海运价格上涨的影响致使下游观望心态加重，明年一季度的轮胎市场需求或存在一定的转弱预期。
今年以来，受益于全球汽车保有量规模的稳定扩大和出行带来的刚性替换消费，轮胎市场需求旺盛，特别是在出口方面，屡创新高。
根据海关总署近日发布的数据，2023年11月，中国出口的橡胶轮胎总量达到76万吨，同比激增34.6%，环比增长约5万吨；轮胎出口的总金额达到134.16亿元人民币，比去年同期增长30.3%，创下年内同比增幅的新高。
但就在轮胎出口兴旺之际，航线事件突袭红海，给轮胎市场带来一丝阴霾。受此影响，国内集运指数持续走高。欧线集运22日再次触及涨停，涨幅为15%，已是连续第三个交易日涨停，连续5个交易日累计涨超50%；现货市场上，北方国际集装箱运价指数（TCI）天津-欧洲基本港（20GP价格）由上周五的941美元/TEU已经涨至12月21日的1280美元/TEU，6天涨幅超36%。
突发事件是否对当前轮胎出口带来不利影响？对此，森麒麟、三角轮胎、赛轮轮胎（601058.SH）等多家轮胎企业均对记者表示目前公司业务特别是出口方面并未受到明显影响。
森麒麟相关负责人表示，公司出口业务涉及欧洲、美洲等多个地区，但目前地缘冲突造成的海运价格上涨并没有对公司的出口业务产生明显影响，且虽然海运价格却有上涨，但比起2021年同期的价格还是低很多。
另一家轮胎企业相关负责人则表示，公司出口业务多为FOB模式，海运费一般由客户承担，海运价格的变化也不会对公司成本也造成太大影响。
虽然多数企业并未感受到突发事件带来的影响，但仍有部分业内人士认为，该事件对后续轮胎市场的出口会形成一定限制。
“虽然11月的出口数据喜人，但冬季的到来会明显抑制海外市场的出行需求，传统的轮胎出口旺季也已基本完结。且由于轮胎属于低货值商品，运费价格的上涨将给海外客户的采购成本带来明显提升，导致海外客户的观望心态加重。”山东一位轮胎行业资深人士表示。
“另一方面，此次海运费上涨波及到欧洲、中东等地区都是国内轮胎出口比较集中的区域。不少客户选择在运费涨价初期着急补货多下订单，提前透支了明年一季度的部分需求，预计这些因素都会对明年1月份国内轮胎的出口量产生一定的不利影响。”该人士进一步表示。
