一份最新调查报告显示，特斯拉多年来一直将零部件故障归咎于客户，尽管该公司知道这些部件存在缺陷。
报告称，成千上万的特斯拉车主经历了悬挂或转向部件的过早故障，其中很多客户不得不为此买单。
在查阅了数千份特斯拉的文件后，报告发现，零部件过早出现故障的问题已经困扰特斯拉至少7年了。这些问题涉及特斯拉的整个车型系列，并在全球范围内广泛存在。
该报告详细介绍了20多名特斯拉客户的经历，并采访了几位特斯拉前经理和服务技术人员。
其中最引人注目的一个例子是，一位名叫Shreyansh Jain的车主表示，她在今年早些时候买了一辆新的2023款特斯拉Model Y，只开了一天后这辆车就“停了下来”。在行驶了仅115英里后，这辆Model Y的右前悬架塌了，导致车辆停在了路中间。
维修费用总计14000美元，特斯拉要求Jain支付修理费，因为该公司声称，事故是由先前的悬架损坏造成的。
报告指出，特斯拉工程师在内部将这些问题称为“缺陷”和“失败”，并暗示特斯拉很清楚问题发生的频率和范围，但未能向客户和监管机构适当披露。
特斯拉还试图让客户承担维修费用，尽管该公司已经追踪这些问题多年。与传统汽车制造商不同，特斯拉直接向客户销售产品，并拥有和运营着许多服务中心，这使得它能够实时了解零部件故障。
报告还称，特斯拉CEO埃隆·马斯克经常无视与客户投诉有关的安全问题，而是在意识到零部件缺陷的情况下推动新产品的推出和销售。
据报道，2016年至2020年期间，特斯拉在中国收到了400多起与后悬架连杆故障有关的投诉。记录显示，特斯拉曾四次重新设计该部件以解决问题。
在中国监管机构公布这一问题之前，特斯拉一直试图避免召回这些车辆。中国国家市场监督管理总局指出，后悬架连杆故障使司机面临“事故风险”。特斯拉仍然没有在美国或欧洲召回这些车辆，而是告诉监管机构，在中国报道的故障是由“司机滥用”造成的。该公司还指示其服务中心将类似的部件故障归咎于“车辆误用”。
调查显示，特斯拉车主今年已经向美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）提交了大约260起与转向和悬挂问题有关的投诉。在美国道路上行驶的汽车中，特斯拉仅占不到1%。相比之下，占21%份额的通用汽车今年收到750起投诉，占15%份额的丰田收到了230起投诉。
